{"id":392,"date":[20],"date_gmt":"2020-01-14T07:09:54","guid":{"rendered":"https:\/\/behindagreatproject.com\/structure\/rion-antirion-bridge\/"},"modified":"2023-11-11T14:58:01","modified_gmt":"2023-11-11T14:58:01","slug":"puente-rion-antirion","status":"publish","type":"structure","link":"https:\/\/behindagreatproject.com\/es\/structure\/puente-rion-antirion\/","title":{"rendered":"Puente de Rion Antirion"},"content":{"rendered":"<h2>Introducci\u00f3n<\/h2>\n<p>Construir un puente que cruzase los 3 km del estrecho del Golfo de Corinto era un sue\u00f1o para Grecia desde que en 1889 su Primer Ministro, Harilaos Trikoupis, lo propusiera en el Parlamento.<\/p>\n<p>La licitaci\u00f3n para el Contrato de Concesi\u00f3n para el Dise\u00f1o, Construcci\u00f3n, Financiaci\u00f3n, Mantenimiento y Operaci\u00f3n (durante 42 a\u00f1os) del puente de Rion-Antirion, en el a\u00f1o 1991, fue ganada por el consorcio GEFYRA, formado por seis contratistas. El inicio de la obra se retras\u00f3 hasta Julio de 1998 por problemas con la financiaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La inauguraci\u00f3n, a cargo del Ministro de Obras P\u00fablicas, fue el 12 de Agosto de 2004, la v\u00edspera del inicio de los Juegos Ol\u00edmpicos de Atenas.<\/p>\n<p>El puente constituye una conexi\u00f3n fija entre el Peloponeso, a trav\u00e9s de la ciudad de Rion, y el continente, a trav\u00e9s de la ciudad de Antirion. Los ingenieros dise\u00f1aron un puente principal de tipolog\u00eda atirantado continuo, de 2252 m de longitud, con 4 pilonos, 3 vanos centrales de 560 m y 2 vanos laterales de 286 m. Los dos puentes de aproximaci\u00f3n, separados del principal por juntas de expansi\u00f3n, tienen 392 m en el lado de Rion, siendo un puente mixto, y 239 m en el lado Antirio, siendo de tipolog\u00eda de vigas pretensadas.<\/p>\n<p>Aprendamos de este gran proyecto.<\/p>\n<h2>El reto principal: la cimentaci\u00f3n<\/h2>\n<p>\u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n<ul>\n<li>Riesgo s\u00edsmico. El puente cruza el Golfo de Corinto, una de las zonas s\u00edsmicas de mayor actividad de Europa. El requerimiento del proyecto era dise\u00f1ar el puente para un retorno de per\u00edodo de 2000 a\u00f1os, lo que equivale a una probabilidad de excedencia de un 5,8% para una vida \u00fatil de 120 a\u00f1os.<\/li>\n<li>Movimientos tect\u00f3nicos: desde tiempos prehist\u00f3ricos, cuando los movimientos de la corteza terrestre separaron lo que hoy en d\u00eda es la Pen\u00ednsula del Peloponeso de la Grecia continental, la separaci\u00f3n entre la pen\u00ednsula y el continente se incrementa unos mil\u00edmetros cada a\u00f1o. El puente debe acomodar un desplazamiento tect\u00f3nico diferencia de hasta 2 m entre cualquiera de los pilonos y en cualquier direcci\u00f3n.<\/li>\n<li>Impacto de barcos. Los barcos navegan por el Estrecho pasando bajo el puente, por lo que existe la probabilidad de colisionar contra uno de los pilonos. Por ello, \u00e9stos y sus cimentaciones se deben dise\u00f1ar para resistir el impacto de un gran barco de 180 000 toneladas a 30 km\/h y a 70 m del nivel de cimentaci\u00f3n. Esto supone aproximadamente una fuerza de 480 MN y un momento en la base de 34 000 MNm.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por si todo esto no fuera suficiente, el nivel de agua m\u00e1ximo en el Estrecho hacia la zona central del puente es de 65 m, y el terreno es d\u00e9bil, una amalgama de capas arenosas y arcillosas. No se encontr\u00f3 roca durante las campa\u00f1as (investigaciones) geot\u00e9cnicas.<\/p>\n<p>A pesar de todo y aunque parezca mentira la cimentaci\u00f3n \u00a1es superficial! Aunque con una idea innovadora: el puente no est\u00e1 apoyado directamente sobre el terreno, sino que trataron el mismo previamente y lo mejoraron para que fuera suficientemente resistente a las cargas que vienen del puente, y limitar los asientos a valores aceptables.<\/p>\n<p>Se incorpor\u00f3 una t\u00e9cnica proveniente de la ingenier\u00eda <em>offshore<\/em>: el uso de tuber\u00edas de acero denominadas \u201cinclusiones\u201d (que no pilotes) hincadas en el terreno. Se presentan algunos n\u00fameros de este refuerzo natural del terreno:<\/p>\n<ul>\n<li>El n\u00famero total de inclusiones en cada cimentaci\u00f3n est\u00e1 entre 150 y 200.<\/li>\n<li>Estos tubos de acero tienen 20 mm de espesor, entre 25 y 30 m de largo y tienen un \u00a1di\u00e1metro de 2 metros!<\/li>\n<li>Est\u00e1n dispuestos en una malla de 7 m x 7 m, cubriendo un \u00e1rea circular de unos 8000 m2.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-386 alignright\" src=\"https:\/\/behindagreatproject.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Foundation.png\" alt=\"\" width=\"447\" height=\"340\" srcset=\"https:\/\/behindagreatproject.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Foundation.png 684w, https:\/\/behindagreatproject.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Foundation-300x229.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 447px) 100vw, 447px\" \/><\/p>\n<p>Encima de las inclusiones se dispone una capa de grava de 2,8 m de espesor, para minimizar los asientos diferenciales y disipar energ\u00eda durante los eventos s\u00edsmicos. Un caj\u00f3n de hormig\u00f3n formado por un cilindro de 90 m de di\u00e1metro al nivel del lecho marino m\u00e1s una columna de 60 m de alto descansa sobre ella, lo que supone la parte inferior de los pilonos.<\/p>\n<p>Este esquema de \u201carmado del terreno\u201d est\u00e1 incorporado en 3 de los 4 pilonos. El pilono M4 (el m\u00e1s cercano a Antirion, lado continente) descansa sobre una capa de 1 m de alto de todo-uno, colocada sobre una capa de 20 m de grava natural sin refuerzo.<\/p>\n<p>El concepto \u201cinclusiones m\u00e1s capa de grava\u201d introduce la teor\u00eda de dise\u00f1o por capacidad en la ingenier\u00eda de cimentaci\u00f3n (Pecker &amp; Salen\u00e7on 1998). Esta teor\u00eda est\u00e1 basada en la disipaci\u00f3n de energ\u00eda por el fallo d\u00factil de algunos elementos de la estructura, permitiendo deformaciones. En este caso, se usa para mejorar el comportamiento s\u00edsmico de una cimentaci\u00f3n superficial: la capa de grava es equivalente a una \u201cr\u00f3tula\u201d que permite la disipaci\u00f3n de energ\u00eda por deformaci\u00f3n pl\u00e1stica, y la sobre resistencia necesaria la garantiza el armado del terreno (inclusiones), previniendo fallos de tipo rotacional. El \u201cfallo permitido\u201d es el desplazamiento del pilono sobre la capa de grava, lo que realmente no es un problema para el puente ya que ha sido dise\u00f1ado para admitir desplazamientos tect\u00f3nicos mayores. As\u00ed pues, el dise\u00f1o supone que la cimentaci\u00f3n experimentar\u00e1 desplazamientos permanentes tras un sismo.<\/p>\n<h2>Otros datos estructurales<\/h2>\n<ul>\n<li>Tablero: es continuo y el m\u00e1s largo del mundo (2252 m). Pero esto no es lo m\u00e1s incre\u00edble. \u00a1Est\u00e1 totalmente suspendido! Esto significa que los cables son lo \u00fanico que lo sujeta, sin apoyarse en ninguno de los pilonos. Se dise\u00f1\u00f3 as\u00ed para aislarlo del resto de la estructura cuando llega un terremoto.<\/li>\n<li>Las dovelas del tablero son mixtas, de 12 m de largo por 27 m de ancho. Est\u00e1n formadas por una losa de hormig\u00f3n de 25-35 cm conectada a dos vigas principales longitudinales de acero, tipo doble T, y de 2,20 m de canto, unidas cada 4 m por vigas transversales.<\/li>\n<li>Se utilizan amortiguadores para disipar energ\u00eda y reducir movimientos laterales del tablero durante un sismo. El tablero est\u00e1 transversalmente conectado a cada pilono por 4 amortiguadores hidr\u00e1ulicos, y por 2 a las pilas traseras. La conexi\u00f3n se realiza mediante barras met\u00e1licas horizontales, que mantienen el tablero en su posici\u00f3n cuando sopla el viento, protegiendo los amortiguadores, que solo act\u00faan ante las cargas de sismo. Para que eso pase, las barras se rompen por las fuerzas del sismo, y as\u00ed los amortiguadores entran a funcionar.<\/li>\n<li>Los \u201cestribos\u201d son p\u00f3rticos met\u00e1licos con capacidad a rotaci\u00f3n (tienen los extremos rotulados) para permitir todos los movimientos t\u00e9rmicos y tect\u00f3nicos. Entre el puente principal y los de aproximaci\u00f3n, se disponen juntas de expansi\u00f3n. Los movimientos m\u00e1ximos en servicio son del orden de 1,2 m tanto de apertura como cerrado, aumentando hasta m\u00e1s de 2,3 m durante un terremoto.<\/li>\n<li>Desarrollo vertical de los pilonos: encima de la capa de grava dispuesta sobre las inclusiones, se dispone la base del pilono. Es una losa de 1 m de espesor m\u00e1s una pared de 9 m que encierra 32 celdas huecas. El di\u00e1metro es de 90 m. A continuaci\u00f3n, se dispone el m\u00e1stil c\u00f3nico del pilono, cuyo di\u00e1metro va de 35 m en la base a 25 m en cabeza, con una altura de unos 60 m. Pero aqu\u00ed no acaba. Contin\u00faa con una parte octogonal de 28 m de altura, que soporta un capitel piramidal de 16 m de alto hasta una base cuadrada superior de 40 m de lado. De ella salen 4 patas de 4 m x 4 m, que se elevan 78 m hasta que convergen para formar la cabeza del pilono, con n\u00facleo de chapas de acero entre paredes de hormig\u00f3n, de 35 m de altura. Unas dimensiones incre\u00edbles. Todo lo anterior supone que, desde la base hasta la punta superior del pilono, hay 230 m.<\/li>\n<li>Los cables est\u00e1n dispuestos en dos planos inclinados seg\u00fan una configuraci\u00f3n en semi-abanico, con di\u00e1metros de 350 mm. Hay 8 conjuntos de 23 pares de cables de entre 43 y 73 cordones. La vaina tiene una espiral helicoidal que la recorre para evitar fen\u00f3menos como los v\u00f3rtices de Von Karman debido a las cargas de viento.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Proceso constructivo<\/h2>\n<p>La construcci\u00f3n de este incre\u00edble puente fue otro gran reto de ingenier\u00eda. Profundidades de 65 m, grandes cimentaciones\u2026 Algunos de los logros ingenieriles se presentan a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Para las cimentaciones, se construy\u00f3 un dique seco de 200 m de longitud por 100 metros de ancho y 14 de profundidad, cerca de la obra. Dos bases de pilono pod\u00edan construirse a la vez. En un principio, estaba cerrado al mar mediante pantallas met\u00e1licas, que eran eliminadas cuando la primera base estaba lista para flotarla en el mar. Una vez fuera, la segunda se flotaba hasta el frente para cerrar el dique sin introducir m\u00e1s pantallas, y as\u00ed se pod\u00eda comenzar a construir la siguiente.<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo se colocaban estas bases en su lugar? Se utilizaron t\u00e9cnicas de maniobras <em>offshore<\/em>, siguiendo las ideas de Guy Maunsell, un ingeniero brit\u00e1nico que dise\u00f1\u00f3 fuertes en el mar durante la II Guerra Mundial, que se constru\u00edan en seco y luego se flotaban y hund\u00edan. El proceso en el Rion Antirion es el siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li>Cada base es construida en un dique seco.<\/li>\n<li>A continuaci\u00f3n, se remolca hasta un dique h\u00famedo, donde permanece flotando, anclada al fondo con cadenas.<\/li>\n<li>Se inicia la construcci\u00f3n del pilono, con encofrados trepantes. A medida que se avanza, debido al incremento de peso, el conjunto empieza a descender. Para ayudar en el control del descenso, las celdas interiores se van inundando, manteniendo una altura del pilono constante sobre el agua.<\/li>\n<li>Finalmente, cuando la primera parte del pilono est\u00e1 completa, se hunde y coloca en su posici\u00f3n final.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para acelerar asientos (20-30 cm en total) y que no afecten a la superestructura, se realiz\u00f3 una precarga llenando parte del pilono con agua, hasta alcanzar un peso ligeramente superior al que tendr\u00eda una vez finalizado. El agua era eliminada posteriormente.<\/p>\n<p>Antes de todo esto, la preparaci\u00f3n del lecho, consistente en la disposici\u00f3n de las inclusiones y la capa de grava, se hac\u00eda con el uso de una barcaza de patas tensionadas que llevaba el equipamiento y serv\u00eda de soporte para algunas pontonas sumergibles necesarias para la ejecuci\u00f3n de los trabajos. El funcionamiento de la barcaza se basa en colocar pesos muertos en el fondo del mar, a los que se conecta \u00e9sta mediante cadenas en tensi\u00f3n. Se necesitaron unos 5 meses para preparar las bases de los pilonos.<\/p>\n<p>El m\u00e9todo constructivo para el tablero fue el cl\u00e1sico en voladizos compensados, donde se va avanzando por un lado y otro del pilono de manera sim\u00e9trica. Esta fase dur\u00f3 13 meses.<\/p>\n<h2>\u00a1Visita!<\/h2>\n<p>El puente tiene un Centro de Exhibici\u00f3n donde aprender sobre el mismo y su construcci\u00f3n.<\/p>\n<p>Viniendo desde Rion, puedes dejar el coche en la zona de aparcamiento a la derecha, justo antes de cruzar el Control de Peaje. Junto a ello, est\u00e1 el edificio de administraci\u00f3n del puente, que tiene el Centro de Exhibici\u00f3n. Si vienes desde Antirion, aparca a la derecha, y usa la pasarela que pasa sobre el Peaje para cruzar y llegar al edificio en el otro lado.<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 vas a ver? Hay una gran maqueta central con el puente y su construcci\u00f3n, fotograf\u00edas con explicaciones, v\u00eddeos con los trabajos de ejecuci\u00f3n e inauguraci\u00f3n, e incluso una tienda de regalos.<\/p>\n<p>Es un lugar que da valor a este gran proyecto, as\u00ed como a la ingenier\u00eda detr\u00e1s de \u00e9l; un puente (tambi\u00e9n llamado Charilaos Trikoupis) que une las dos costas desde que fue inaugurado el 8 de Agosto de 2004.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":343,"template":"","structure-status":[52],"class_list":["post-392","structure","type-structure","status-publish","hentry","date-20","structure-status-in-use-es"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.1.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Puente de Rion Antirion - Behind a Great Project<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/behindagreatproject.com\/es\/structure\/puente-rion-antirion\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Puente de Rion Antirion - Behind a Great Project\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Introducci\u00f3n Construir un puente que cruzase los 3 km del estrecho del Golfo de Corinto era un sue\u00f1o para Grecia desde que en 1889 su Primer Ministro, Harilaos Trikoupis, lo propusiera en el Parlamento. 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