El puente pasarela de Arganzuela forma parte del reciente plan urbano de Madrid, llamado Madrid R\u00edo, una zona peatonal y de recreo construida entre los a\u00f1os 2006 a 2011 en los m\u00e1rgenes del r\u00edo Manzanares, sobre el trazado soterrado de la v\u00eda de circunvalaci\u00f3n M-30 desde el nudo Sur hasta el enlace con la A-5. Esta zona de recreo sirve como conexi\u00f3n para los distritos de Arganzuela y Carabanchel, entre la calle de Antonio L\u00f3pez y el Paseo de Yeser\u00edas.<\/p>\n
La pasarela consiste en dos cuerpos independientes, de ejes no alineados, que se encuentran en una colina artificial por la que se puede bajar al parque. Tiene carriles tanto para peatones como ciclistas. El puente sur, de 150 m de largo, salva el R\u00edo Manzanares con un vano de 115 m, mientras que el norte pasa por encima del Parque, con una longitud total de 128 m y un vano de 96 m. Cada pasarela est\u00e1 inscrita en una superficie tronco-c\u00f3nica, de secci\u00f3n circular que va variando desde los 6 m de di\u00e1metro hasta los 12 m en las zonas m\u00e1s anchas.<\/p>\n
La estructura es una celos\u00eda espacial, pero no com\u00fan, al ser sus diagonales curvas. Hay muchos elementos en estas celos\u00edas, pero los estructurales, es decir, los que soportan las cargas, son las diagonales curvas y los 4 cordones longitudinales, dos arriba y dos abajo separados entre ellos 90\u00ba, que tienen una secci\u00f3n de 450×450 mm. Los elementos no estructurales son las costillas de acero sobre las que se sostiene la \u201cpiel\u201d permeable conformada por una malla met\u00e1lica que cubre 2\/3 de la superficie total, dispuesta para proporcionar sombra a los transe\u00fantes.<\/p>\n
Las diagonales se desarrollan a lo largo de cuatro h\u00e9lices que se pueden agrupar en dos familias de direcciones opuestas. De esta forma, hay seis barras confluyendo en cada nudo de la celos\u00eda, esto es, un cord\u00f3n longitudinal y dos h\u00e9lices, con un total de 139 nudos. Estas diagonales tienen secciones pseudo-cuadradas, como los cordones, donde las caras interior y exterior son curvas, contenidas en dos superficies c\u00f3nicas, mientras que las otras dos caras son perpendiculares y rectas.<\/p>\n
Esta configuraci\u00f3n resulta en dos celos\u00edas similares pseudo-Warren, con diagonales curvas fuera de su plano, conectadas por otras dos celos\u00edas similares arriba y abajo. El hecho de que estas diagonales no est\u00e9n contenidas en un plano, genera flexiones indeseadas, por lo que parte de la eficiencia se pierde. Esto es cr\u00edtico en las diagonales cercanas a las pilas, donde grandes deformaciones de acortamiento y alargamiento producen grandes deformaciones por cortante.<\/p>\n
En cada extremo de cada puente se dispone una pareja de pilas prefabricadas e inclinadas, siguiendo de forma aproximada la inclinaci\u00f3n de las diagonales principales. La \u201cdoble inclinaci\u00f3n\u201d de las pilas implica grandes flexiones que tratan de reducirse durante la construcci\u00f3n, con el dise\u00f1o del proceso constructivo.<\/p>\n
En una primera fase, las bases de las pilas se rotulan para permitir rotaci\u00f3n cuando la estructura se desapea, bajo su propio peso y las cargas muertas, comport\u00e1ndose entonces como vigas simplemente apoyadas. En una segunda fase, una vez que este giro bajo cargas permanentes ha tenido lugar, las bases se fijan, de manera que act\u00faen como conexi\u00f3n empotrada para las futuras cargas.<\/p>\n
El extremo superior de las pilas est\u00e1 completamente soldado contra la diagonal principal que transfiere la carga desde la estructura principal. Las otras barras que confluyen en esta junta (cordones y diagonales) tienen conexiones rotuladas para evitar generar momentos y altas tensiones generadas a trav\u00e9s de la estrecha conexi\u00f3n. Estas r\u00f3tulas tienen una geometr\u00eda complicada debido a la inclinaci\u00f3n de todos los elementos, y se encuentran dentro de las dimensiones del cord\u00f3n longitudinal.<\/p>\n
La cimentaci\u00f3n est\u00e1 formada por pilotes y micropilotes, y cada par de pilas tiene un encepado com\u00fan. Tres de los cuatro encepados se sit\u00faan justo encima o muy cerca de la carretera e instalaciones subterr\u00e1neas, en algunos casos apoy\u00e1ndose en las pantallas de la M-30.<\/p>\n