Su historia comienza a mediados del siglo XIX, cuando se plantea la necesidad de conectar las localidades de Deba y Motrico por la costa, para lo que era necesario salvar el obst\u00e1culo formado por la r\u00eda de Deba en su desembocadura al mar. El 22 de marzo de 1863, el arquitecto Antonio Cort\u00e1zar, como director interino de Obras P\u00fablicas de la Diputaci\u00f3n de Guip\u00fazcoa, recibe notificaci\u00f3n para redactar el proyecto de la carretera, en la que se incluye la construcci\u00f3n de un puente sobre la r\u00eda. Despu\u00e9s de mantener \u201cconferencias\u201d con los alcaldes de los pueblos, presenta el proyecto, firmado en San Sebasti\u00e1n, el 22 de junio de 1863. En dicho proyecto descarta el puente de barcas, y lo plantea de piedra. La obra la ganan Luis Emperanza Mancisidor, herrero, y su fiador y cantero Jos\u00e9 Joaqu\u00edn Corta. Tras m\u00e1s de dos a\u00f1os, la Diputaci\u00f3n de Guip\u00fazcoa encarga la construcci\u00f3n del \u00faltimo tramo, levadizo para permitir el paso de embarcaciones y situado m\u00e1s al oeste. En diciembre de 1866 se finaliza y por fin se inaugura el puente.<\/p>\n
El mayor cambio visible ha sido el de este tramo levadizo. Se construy\u00f3 met\u00e1lico y se sustituy\u00f3 por un vano de hormig\u00f3n chapado en caliza, para asimilarlo al resto del puente, en el a\u00f1o 1955 a partir del proyecto firmado por el ingeniero Francisco J. Urqu\u00eda Zaldua. Se convierte, por tanto, en fijo.<\/p>\n
Los cambios no visibles han sido las intervenciones realizadas en sus cimentaciones, por desgracia, varias, pues ha presentado problemas desde el inicio.<\/p>\n
Dise\u00f1o estructural<\/h2>\n
El puente es de f\u00e1brica de piedra, con cuatro b\u00f3vedas de luces (espacio libre entre pilas) de aproximadamente 14,6 m las tres primeras y 8,7 m la situada m\u00e1s al oeste. La relaci\u00f3n entre luz y flecha (\u201caltura\u201d de la b\u00f3veda desde sus arranques hasta clave) es 1\/6,6 veces, rebajamiento frecuente en los puentes de siller\u00eda del s. XIX. Las b\u00f3vedas tienen un canto de 0,8 m, lo que representa aproximadamente 1\/18 de la luz, valor tambi\u00e9n t\u00edpico de este tipo de estructuras en aquella \u00e9poca, exceptuando la b\u00f3veda 4, la que ahora es de hormig\u00f3n, con un canto de 0,7 m. El ancho total es de 6,50 m, y tiene pretiles (barandillas) de piedra en ambos laterales, de aproximadamente 1 m de alto por 0,30 m de ancho. Para llegar al puente desde el lado Deba, hay una rampa de acceso de unos 30 metros de longitud.<\/p>\n
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Esquema. Alzado<\/p><\/div>\n
Las tres pilas tienen entre 4 y 5 metros de altura. En cuanto a los anchos, las dos pilas m\u00e1s cercanas a Deba tienen un ancho aproximado de 3,6 metros (relaci\u00f3n luz\/ ancho de pila de 4, valor t\u00edpico de los puentes cl\u00e1sicos de siller\u00eda), mientras que la otra tiene un ancho de 5 metros. Este aumento de ancho era necesario para soportar el empuje de la b\u00f3veda 3 cuando quedaba descompensado al abrirse el tramo levadizo. La pila ten\u00eda que funcionar como \u201cpila-estribo temporalmente.<\/p>\n
Cimentaci\u00f3n<\/h3>\n
La cimentaci\u00f3n t\u00edpica de los puentes de piedra en terrenos de este estilo (gran espesor de terreno \u201cflojo\u201d, lejos de la roca) se hac\u00eda con pilotes de madera. En este caso, son pilotes de \u201cuna longitud de cinco metros y por lo menos veinte cent\u00edmetros de di\u00e1metro medio\u201d (ver libro relacionado). Se dispon\u00edan en ret\u00edcula, y sobre sus cabezas, se colocaba el emparrillado de vigas de madera que daba soporte, a su vez, a una tarima tambi\u00e9n de madera sobre la que se apoyaba finalmente la base de la propia pila. Se dispon\u00eda adem\u00e1s una escollera entorno al emparrillado para proporcionar cohesi\u00f3n. En el puente de Deba, todas las cimentaciones son de este estilo excepto la del estribo oeste, que se apoya directamente sobre roca.<\/p>\n
Para la construcci\u00f3n, en primer lugar se realizaban recintos estancos (donde no pod\u00eda entrar el agua) en las zonas en las que estar\u00edan las pilas. A los pilotes, de madera, se les colocaba una punta de hierro fundido (azuche) para hincarlos en el terreno. El hincado se realizaba dando golpes con un peso que se levantaba en vertical mediante sistemas de poleas, y a continuaci\u00f3n se dejaba caer sobre la cabeza del pilote. A continuaci\u00f3n se dispon\u00eda el resto de la cimentaci\u00f3n de madera.<\/p>\n
Vano levadizo<\/h3>\n
En cuanto al vano met\u00e1lico, estaba constituido por dos medios tramos de forma que se pudieran abrir mediante giro de eje horizontal. El mecanismo se encontraba bajo el nivel de las mareas vivas, lo que dificultaba el mantenimiento. El pavimento, de madera, hac\u00eda \u201cmuy costosa su conservaci\u00f3n por exigir frecuentes renovaciones\u201d. Puesto que \u201cla soluci\u00f3n de proyectar un nuevo puente levadizo adaptado a las cargas actuales, resultar\u00eda de un gran coste y no estar\u00eda justificado, pues desde hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os no ha sido utilizado\u201d (Proyecto de sustituci\u00f3n de un tramo met\u00e1lico levadizo por una b\u00f3veda de hormig\u00f3n en masa, en el puente sobre la r\u00eda de Deva, carretera C \u2013 Deva a Guernica. Km 53,200, 1955)<\/em>, se plante\u00f3 construir una b\u00f3veda de hormig\u00f3n en masa. Se mantuvo la misma relaci\u00f3n flecha\/luz que en las otras b\u00f3vedas.<\/p>\n Se transcribe aqu\u00ed, a partir del proyecto de sustituci\u00f3n, el procedimiento de construcci\u00f3n empleado:<\/p>\n \u201cPrimeramente se comenzar\u00e1n a abrir en los estribos unas rozas para apoyo del arco, de forma que no se debilite el apoyo actual del tramo levadizo; a continuaci\u00f3n se hormigonar\u00e1 la parte de las c\u00e1maras de maniobra [\u2026] se colocar\u00e1n las cimbras y se hormigonar\u00e1 la b\u00f3veda, manteniendo la estructura actual del puente levadizo y el paso de la circulaci\u00f3n, as\u00ed como durante el per\u00edodo de fraguado de la b\u00f3veda.<\/p>\n Una vez endurecida la b\u00f3veda se suspender\u00e1 el paso de veh\u00edculos durante unos quince d\u00edas, procediendo en este periodo al desguace del puente actual, hormigonado de t\u00edmpanos y relleno para, una vez dado el paso provisional, terminar la obra procediendo a un afirmado y ejecuci\u00f3n de impostas y pretiles. En todo momento se mantendr\u00e1 el paso de peatones.\u201d<\/p>\n El puente ha sufrido varios episodios de asentamientos en su cimentaci\u00f3n. En 1883 se produjo la socavaci\u00f3n general del puente, quedando pilotes al descubierto, lo que se repar\u00f3 colocando escollera bajo todas las b\u00f3vedas. Aun as\u00ed, el descenso de las pilas continuaba, y algo similar se produjo en 1892, afectando a las dos pilas del lado de Deba. El director de Obras Provinciales, Inocencio de Elorza, redact\u00f3 el proyecto de \u201cObras de recalce, zampeado y reparaciones de pretiles impostas y dem\u00e1s partes deformadas del puente de Deva sobre la r\u00eda del mismo nombre\u201d. A comienzos del siglo XXI, se observaron descensos en la primera pila del lado de Deba, por lo que se recalz\u00f3 la misma en 2002 mediante la ejecuci\u00f3n de columnas secantes de hormig\u00f3n con la t\u00e9cnica del jet-grouting. <\/em>El \u00faltimo gran fallo de la cimentaci\u00f3n ocurri\u00f3 el 5 de julio de 2018, cuando la pila central descendi\u00f3 del entorno de 1 m, inclin\u00e1ndose adem\u00e1s hacia aguas abajo. Esto supuso da\u00f1os graves en todo el puente, dej\u00e1ndolo en un estado de semicolapso.<\/p>\n Las causas del colapso que se han aceptado es ataque por moluscos xil\u00f3fagos (Teredo navalis<\/em> entre otros). Este bicho vive en el agua libre, no en el terreno, por lo que el ataque se ha producido en la zona socavada. Ya en el proyecto de reparaci\u00f3n de 1892-1893 aparece \u00abque el maderamen que constituye la base o cimiento artificial aparece en parte atacada de los teredos que tanto abundan en los puertos de esta Provincia\u00bb. En t\u00e9rminos mec\u00e1nicos, el pilote pierde secci\u00f3n resistente hasta que es incapaz de resistir el peso propio de la estructura que tiene por encima, y llega al colapso, de manera fr\u00e1gil y sin aviso previo.<\/p>\n Puente de piedra sobre la r\u00eda del Deba, breve historia cronol\u00f3gica<\/em>. Roque Aldabaldetrecu, Javier Castro<\/p>\n","protected":false},"featured_media":647,"template":"","structure-status":[52],"class_list":["post-656","structure","type-structure","status-publish","hentry","date-29","structure-status-in-use-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nFallo estructural<\/h2>\n
Libro relacionado<\/h2>\n